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                  诚EV重组人类世界,但V12永让男人触电

                  发表时间:2018-02-15 09:06 来源:师者

                  我承认我和大部分车迷一样庸俗■№◆,声浪这东西就是有毒!V12高转速下的声浪醇厚、雄浑、一浪叠一浪◇┯◆╀●,相比之下V8等结构就要多了几分尖锐╂№╂,就像歪把子机枪和加特林放在一起№◇,一个让人感觉浮躁※╃,一个让人感觉稳重●※╂,如果能找到当年F1的录像◇◆★■,可以拿来听一听和现在的1.6T V6有什么区别┯■※。

                  但来自V12的魅力依然独一无二※,全转速区间内无死角╀┯◇,没有难听的声音╂◎┯№。这是小排量发动机永远难以企及的优势╃。

                  进一步╂№╂,了解一阶振动、二阶振动、高阶振动便会明白┯■※,为什么三缸机振动如此剧烈为人诟病╂◎┯№,而四缸机却有了极大改善;为什么当初宝马的3.0L直列六缸发动机能够登上神位╃,这是气缸数量、排列方式这种机械结构所决定的◇■┲◎┳。

                  刘:简单是简洁美◇■┲◎┳,而复杂则是奢华美

                  而汽车编辑这个职业┲◎,让我有机会接触V12╂●№§,阿斯顿·马丁DB11■┳△,5.2L双涡轮增压V12发动机★★△△╀,就是我们这次品鉴的对象┲◎。一切崇拜均有根源╃◆┲,我们就要看看究竟是什么赋予了V12如此魅力※╃,是什么支撑了它的稀有价值╂●№§。

                  结语:

                  我们的踢车夏曾在宾利飞驰的评车中说道◆◎◎◎◆,科技的发展方向是为了让更多的人┯┳№┯,普罗大众享受到原本可望而不可及的功能■┳△。而真正的奢华则永远是极度珍惜◎◇№,用极难实现的工艺水平来打造非常珍惜的物品●╃■◆,而这个物品本身最大的功能就在于给人带来强烈的精神满足★★△△╀。

                  并且还有个其实很明显的隐藏题设§◆●,就是V12本身就是大排量┲◇◇★,我可没在车上见过什么1.5升V12这种东西◆╃◇,大排量、高频率输出★§,就能提供更强的动力◇№△,有人说你置涡轮于何地?开玩笑┯◇╃,别说V12自吸的扭矩体现和油门响应就不是涡轮增压这种没轻没重的莽汉能比的№※╂╂,就说有人规定V12不能加涡轮了吗?

                  如果在路上遇到思域的挑战●★┲◆,它也有应付的办法╃◆┲。SPORT模式下★╃※,稍微踩深点油门§§┲◆,车子就像是在睡梦中的人突然被踹了一脚※╃。这才想起我的脚下掌控着600多匹马力◆●,不可造次◆◎◎◎◆。

                  在这个特殊的日子里△§┳,想必大多数的男士都在绞尽脑汁以讨得女伴欢心◎★╃,虽然期待一个美好的结果■┯※△,但过程中杀死的脑细胞必然不在少数┯┳№┯。可世间安得双全法◆┳※№,不负……等等★┳◎,还真有◇※┯※,至少我敢肯定■╂╃●,题图中的存在就是一个双全法◎◇№。

                  刘:没办法★┯★,气缸多就是厉害

                  V12的力量美

                  V12的机械美

                  虽然以如今的调校水平╀№┯★,四缸机也能拼拼嗓门※┲,比如A45、但V6、V8、以及最终的V12的声浪才是原汁原味№◇★╀┯,毕竟声浪这种东西┯※§┲,和肺活量关系还是很大的●╃■◆。其中V12的声浪更是别具特色△△╂,比起V8的多变╃◎§※,V12的一致性更高╀╃●,尤其是高转时候╂★┲,多出来的4个气缸就是能够带来层次感更加丰富■№◆,更加绵密的冲击力◇┯◆╀●,久久回响在耳边§◆●。

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                  这么做有两个好处┲◇◇★。一是好看◆╃◇。最大限度地减少了车头的接缝数量╂№╂,让整车显得更加浑然一体★§。二是便于维修保养◇№△。前中置的布局让这台V12的一部分甚至侵入了驾驶舱№◇,车主或者技师站在车头的话难以触及※╃,如今便可以在车侧操作┯◇╃。

                  如上所说●※╂,L6拥有完美的一阶和二阶动平衡◇◆★■,L6如此※,V12更甚╀┯◇,试想下每个冲程或者说每时每刻都有三个气缸在同时做功输出╂№╂,如此高的做功频率带来的就是现有技术条件内极致的平顺度、细致度、动力响应┯■※,其实甚至还要算上静音性╂◎┯№,这个放到下面再解释№※╂╂。

                  陆:用数据说话╃,有底气

                  就像乐音是有规律的声音◇■┲◎┳,而噪音则是无序的声音┲◎,机械表现出这种规律╂●№§,才能够让人赏心悦目●★┲◆。而且越是结构复杂■┳△,线束纷乱★★△△╀,零件众多╃◆┲,当其展现出规律是便越能震撼人心★╃※。

                  敖:数据虽然吓人※╃,但开起来并不需要太大的勇气

                  以V12为代表的大排量◆◎◎◎◆,多气缸的发动机会越来越少┯┳№┯,这是时代的大势§§┲◆。不仅仅是排放法规限制了这些大家伙们的发挥◎◇№,更多的还是随着技术发展●╃■◆,小排量发动机正在不断地接近原本大排量发动机才能够达到的性能指标◆●。以前的宝马530用的还是3.0L直六§◆●,而如今的530用的是2.0T 直四┲◇◇★,以前的奔驰S500用的还是4.0T V8◆╃◇,现款的S500用的却是3.0T直六△§┳。可他们的性能会比过去差吗?抛开偏见★§,扪心自问◇№△,并没有◎★╃。更别谈买菜车了┯◇╃,被广泛使用的1.4T、1.6T显著强于以前的1.6L、2.0L№※╂╂,思域装上1.5T都能秒天秒地了■┯※△。

                  而V12发动机●★┲◆,可以看做是两台直列六缸发动机的合体★╃※,其平顺性天生便立于发动机顶点◆┳※№。V12的机械结构本身便能够让内部的气缸产生的振动互相抵消§§┲◆,而无需再增加平衡轴之类的辅助措施◆●,清水出芙蓉△§┳,天然去雕饰◎★╃,不过如此★┳◎。

                  SPORT+则像是把万贯家财全摆在你眼前■┯※△,说:“喏◆┳※№,随便用吧◇※┯※。”踩下油门便有一种挥金如土的快感(从油耗角度来说★┳◎,也是事实)■╂╃●。只不过这种快感延续不了几秒◇※┯※,否则超速罚单可不是好玩的★┯★。

                  陆:对于机械而言■╂╃●,最大的美感应该来自于存在于复杂中的秩序

                  V12的声音美

                  AMG的V12即使装在阿斯顿·马丁上★┯★,也改不了骨子里那种狂野的性格╀№┯★。和那台6.0L自吸的V12相比╀№┯★,DB11多了一些沙哑※┲,中音更加浑厚№◇★╀┯,但高音少了点通透┯※§┲,涡轮的啸叫反而成了主旋律※┲。听到这声音△△╂,我会联想到熏黑轮毂、大包围、大尾翼№◇★╀┯。

                  DB11有三种驾驶模式╃◎§※,GT、SPORT、SPORT+╀╃●,开了两天下来╂★┲,最常用的还是GT模式┯※§┲。大抵因为DB11本就不是一辆用来竞速的超跑■№◆,我们往往称其为GT跑车◇┯◆╀●,可以理解为用来旅游的高性能车╂№╂,因此它应该易于驾驭△△╂。如果把悬挂模式也调至舒适№◇,DB11开起来简直不像一辆跑车╃◎§※。

                  如今这个时代※╃,电动、混动、燃料电池等能源技术喷发●※╂,自动驾驶、智能互联等理念变革◇◆★■,而内燃机则逐渐式微※,这是对于激荡者最友好的时代╀┯◇,也是对于缅怀者最糟糕的时代╀╃●。我们能够看到蓝色的未来已经点亮了圣火╂№╂,也能够看到旧日机械帝国璀璨的余晖╂★┲。

                  这可能是我对未来畅想中最为遗憾的一点了┯■※,电动机的静谧在大部分时候都是好事╂◎┯№,但无疑缺少了一分激情╃,就算电动车推背感再强◇■┲◎┳,响应速度再快┲◎,都无法弥补那种澎湃声浪带来的原始感官刺激■№◆。

                  那么发展到最后╂●№§,大排量发动机是否会绝迹?我认为不会■┳△,至少★★△△╀,信仰级的存在╃◆┲,V12发动机是不会成为历史的◇┯◆╀●。当然※╃,存在形式将会发生改变╂№╂。毕竟论平顺度、电动机完虐内燃机◆◎◎◎◆,论性能┯┳№┯,特斯拉以及那一大批的已来的将来的电动超跑已经证明了自己的能力◎◇№,甚至三神车也全都是混动动力的产物№◇。

                  陆:发动机的轰鸣犹如战歌●╃■◆,如果未来的赛道上只有破风的声音§◆●,未免有些太过单调

                  刘: GT跑车┲◇◇★,除了能跑◆╃◇,还要GT:伟大的旅行

                  敖:在地库里上车点火是一种享受★§,即使关着门窗◇№△,也能感受到整个车库在为你震颤、欢呼

                  相信在2018年┯◇╃,电动车的脚步会更快改变世界№※╂╂,但什么能够代表汽车的金字塔尖●★┲◆,必然是V12发动机※╃。因为昂贵、动力强、平顺等特性★╃※,V12长久以来都是旗舰车型的标志§§┲◆,车企技术实力的体现●※╂。V12已然成为了一种图腾◆●,代表内燃机汽车极致的象征◇◆★■。

                  给我们一点时间△§┳,也给自己一点闲暇◎★╃,放松放松紧张的神经■┯※△,让我们来谈谈男人都喜欢的V12的问题◆┳※№,而如果女伴问起★┳◎,“我正激励自己将来给你买这辆车”◇※┯※,机智的你这么回答的话或许还能得到不少加分※。

                  能够以最简单的结构完成功能是简单粗暴的机械美■╂╃●,而当结构复杂精密到一定程度时★┯★,就是另一种奢华的机械美╀№┯★,V12何尝不是机械中的顶级奢侈品?研发测试花钱※┲,生产制造花钱№◇★╀┯,维修保养花钱┯※§┲,V12一定程度上就代表着——钱!多少钱?豪门品牌的旗舰那么多钱!正如DB11之于阿斯顿·马丁╀┯◇。

                  缺点就一个△△╂,贵╂№╂。复杂的加工工艺导致了高制造成本╃◎§※,同时也带来了高昂的维修成本┯■※。这台5.2L双涡轮增压V12发动机来自AMG╀╃●,印着总装工程师名字的铭牌自然也少不了╂◎┯№。X型的加强梁就像肋骨一样将这颗心脏包覆╂★┲,同时为这个巨大的机舱加固╃。硕大的进气口■№◆,复杂的线束和管道在保障心脏的正常工作◇■┲◎┳。合盖优雅◇┯◆╀●,开盖暴力╂№╂,说的就是DB11┲◎。

                  为什么豪华品牌的旗舰都用V12?V12就是好!没办法!如思灏刚说到№◇,V12可以看作两排L6的组合※╃,而要知道一点●※╂,在活塞式内燃机结构里◇◆★■,L6、H6是能满足最完美平衡性的最基本结构※,没错L6就是比V6还完美╀┯◇,L6不再需要像V6、V8一样添加平衡轴来改善平衡度╂№╂,L6结构既拥有L4的一阶动平衡┯■※,还有这对细致度影响最大的完美二阶动平衡╂◎┯№,而在同排量下——注意是同排量——V12可以做的比L6更小、更紧凑、功率更高╃,可以说本身就是无可替代的顶级工艺品╂●№§。

                  但这不意味着V12会走下神坛◇■┲◎┳,它将会以艺术┲◎,而非技术的形式传承下去■┳△。因为已然站在汽车和内燃机金字塔尖的V12已经不仅仅是一种机械产物╂●№§,它凝结了人们的尊重■┳△,不论过去、现在还是未来★★△△╀,它赋予汽车的价值始终不是平衡的╃◆┲,给车主带来的性能优越只是其中的一小部分※╃,更多的还是精神上的满足感◆◎◎◎◆,在未来┯┳№┯,这种精神大于物质的不平衡将会进一步放大★★△△╀。这种奢侈品、或者说艺术品◎◇№,注定只是少数人的玩物╃◆┲。

                  其次●╃■◆,我倒还想谈谈V12的静音性§◆●,可能让大家有点困惑┲◇◇★,前边还在说V12的声浪呢◆╃◇,又谈何静音性?大家可能对V12的印象都被超跑、赛车等带偏了★§,V12可以彻底摆脱平衡轴◇№△,摆脱掉令人厌烦的震动┯◇╃,并且怠速噪音也得益于输出的平顺和均匀而能够隔绝的很轻松№※╂╂,这也是为什么劳斯莱斯一直坚持用V12※╃。

                  敖:不凡的发动机自然要配不凡的机盖●★┲◆,据说★╃※,这是世界上最大的单体乘用车发动机盖

                  V12发动机天生就具有这样的韵律◆◎◎◎◆。它很复杂§§┲◆,12个气缸已经是现代汽车尺寸制约下的极限┯┳№┯。而正是因为这种复杂◆●,使其能够带来最好的做功连续性◎◇№。我们知道△§┳,内燃机是依靠在气缸中让汽油和空气混合爆炸推动活塞对外做功的◎★╃,但这种对外做功并不是每时每刻的■┯※△,内燃机有四个冲程◆┳※№,只有一个冲程能够输出动力★┳◎,其他三个冲程就好比蓄力的过程◇※┯※,因此■╂╃●,多个气缸就可以做到一个气缸在蓄力时★┯★,另一个气缸在输出╀№┯★,数量越多※┲,这种输出就越连续●╃■◆。

                  V12除了表现出极致的平顺性之外№◇★╀┯,还能够展示出极佳的响应性和动力性§◆●。这是必然的┯※§┲,看看这辆DB11就明白△△╂,608马力╃◎§※,700牛米的输出╀╃●,残暴至极┲◇◇★。再看看那些顶级超跑╂★┲,哪一辆不是以V12发动机为傲?

                  我曾体验过同样搭载V12发动机的Rapide S■№◆,上抬机盖的时候若是用力过猛◇┯◆╀●,可能会陷入自己够不着的窘境◆╃◇。DB11则没有这个问题╂№╂,它的发动机盖是向前翻的★§。

                  V12№◇,便是这种精神满足的一种极佳的物质体现◇№△。对于汽车※╃,那便是画龙点睛●※╂,这一点神韵◇◆★■,不够独特的电动机不行※,不够极端的V8也不行╀┯◇,只能是位于顶点的V12┯◇╃。

                  ╂№╂,№※╂╂。

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